齐鲁网·闪电新闻3月2日讯 提起济南的拥堵路段，很多驾驶人都能想到经十山大路口，特别是由东向西方向，桥上桥下8条车道瞬间缩减为4条车道，成为经十路和经十东路交通瓶颈。
(相关资料图)
燕山立交至山大路早高峰现状
济南交警历下区大民警介绍到，经十山大路口位置十分特殊重要，路口东西方向是交通主干道经十路，高峰时段南北向为次干路山大路，发挥着连接、集散周边分区交通流作用，高峰时段流量接近饱和。路口东侧为燕山立交，经十路东西向车流、二环东高架南北向下桥车流均汇聚此点，早晚高峰该路口平均每小时可通行1万5千余辆机动车，导致该路口全天都处于常态化拥堵，平均拥堵指数达到2.58，已成为制约经十路通行的瓶颈点。另外，受经十路地铁四号线施工影响，经十山大路口下游路段（环山路至山师东路）车道减少、导致通行效率降低，交通延误增加，进而导致经十山大路口向西通行效率降低，加剧路口拥堵。
经十路沿线轨道施工
为尽力缓解城市交通拥堵，济南交警发挥长期路口疏导观察优势，深度挖掘路口时空资源，采取“交通组织优化+信号配时调整”融合提升的措施，对经十路-山大路瓶颈点位开展交通优化。
济南交警历下区大队指挥中心有关负责同志称，针对经十山大这一节点路口，大队按照“少停一秒是一秒，少停一次是一次”理念，在有限范围内最大程度提升道路通行效率。
一是优化交通组织，充分利用路口空间资源，在东进口增设直行待行区，同时在路口处设置待行区诱导屏，与信号相位联动，增加路口扩容。
二是调整信号配时。在路口渠化改造基础上，对现状相位进行优化，早高峰时段东西方向放行相位由“东西左转+东西直行”调整为“东西左转+东口单放+东西直行”，压缩西口左转7秒，增设东口单放7秒，提升东口直行、左转通行效率。
三是标志标线提升。将燕山立交桥上南向西和东向西合流处的网状线向西前移，配合交替标线，规范汇入车辆通行线路，保证车辆交汇处通行秩序，提升通行效率。
四是强化重点管理。在农业银行掉头口设置高峰岗，根据流量科学精准卡放掉头车辆，同时加强经十山大路口的管控引导，强化路口非机动车和行人通行秩序管理，规范路口通行秩序。
经现场实测和交通大脑监测，经十路山大路口早高峰时段优化后东进口每个信号周期较上周同期多放行55辆车，整体通行效率提升9.82%。
优化后东进口运行状况
优化前后停车延误对比
优化前后停车次数对比
疫情常态化后，辖区内交通流量大幅上升，特别是2月6日全区中小学复学后，辖区交通完全恢复到疫情前交通态势，日均通行车辆达到70万辆，交通拥堵指数持续上升。为了保障城市交通运行平稳，历下区大队按照济南交警“治堵治乱保畅”部署，开展了“以点撬面、绿网呈现”交通信号专项治理行动，对和平路山师东路、青龙桥、解放桥等路口和旅游路、奥体中路等30多个个路口采取降周期、设错时、调黄闪等方式优化信号配时，增加“双向绿波”、减少“反向红波”概率，串联形成一片区域绿波网。现在全区的交通拥堵指数逐周下降。
闪电新闻记者 郎坤 报道
